Portabicicletas para Jeep: las cifras más justas y las traseras más raras

Jeep es, a la vez, la marca con las cifras más justas que hemos leído en un manual y la que tiene las traseras más raras de toda esta web. Las dos cosas apuntan al mismo sitio: aquí el portabicicletas estándar es el que más veces no vale, y conviene saberlo antes de comprarlo.

⭐ El Avenger tiene la carga de bola más baja de toda la web

De todas las cargas verticales que llevamos leídas en manuales de fabricante —un rango que llega hasta los 110 kg—, 48 es el suelo. Y la cuenta es implacable: un portabicicletas de bola pesa 15-20 kg, así que te quedan 28-33 kg de bicicleta. Eso es una eléctrica, o dos convencionales ligeras. No hay margen para interpretaciones.

📌 Las dos cifras están en el manual de propietario oficial del Avenger (ed. 12/2022), en el apartado «Roof rack» y en «Vertical coupling load». Y con 50 kg de techo, el Avenger es también uno de los coches con menos carga arriba de la web.

⚠️ El Avenger se vende también eléctrico, y ahí la comprobación del arrastre homologado va antes que cualquier número: mi coche no tiene masa remolcable.

El Renegade cambia de cifra según el motor

50 kg o 70 kg de carga de techo, según motorización.

Veinte kilos de diferencia dentro del mismo modelo, en las tablas «Weights» de su manual. Es el mismo fenómeno que en el Ford Focus y el Opel Astra Sports Tourer: el modelo no basta, hace falta la versión.

⭐ Y el Renegade tiene una virtud rara: su portón es vertical y cuadrado, así que es de los pocos coches de esta web donde un portabicicletas de correas apoya bien de verdad. En la mayoría de los portones modernos, muy inclinados, no lo hace.

🚨 El Wrangler es el coche más difícil de toda la web

Y no por los kilos:

• Lleva la rueda de repuesto colgada del portón, que es justo donde se apoyaría un portabicicletas.
• Y ese portón abre hacia un lado, no hacia arriba.

👉 Con esa combinación, los portabicicletas de portón normales no valen: o se va a soportes específicos para rueda de repuesto, o se va a la bola. Y el Wrangler tiene capacidad de arrastre de sobra, así que la bola es la respuesta sensata — con sistema basculante, porque si no, abrir ese portón lateral con las bicicletas puestas es imposible.

El Compass y el Grand Cherokee: aquí manda la altura

El Compass declara 68 kg de techo (manual oficial ed. 10/2018, pág. 59), una cifra correcta que en la práctica importa poco: es un SUV alto, y subir una e-bike de 22-28 kg hasta ahí es una operación que se hace una vez.

Y en el Grand Cherokee la barra de techo queda por encima de la cabeza de casi cualquiera. Con arrastre de sobra y ese tamaño, la bola no es la opción cómoda: es la única razonable. ⚠️ Y con un coche así, cuidado con la tentación del portabicicletas de cuatro plazas: en los de 3 y 4 lo que baja es la carga por bicicleta, no la total.